Si tu hombre o mujer tiembla cuando lo abrazas,
Si sientes sus labios ardientes como brasas,
Si su respiración se agita,
Si hay en sus ojos un brillo febril.
Corre es influenza porcina!!
jueves, 24 de octubre de 2013
Novios
la Cama
Pelea de la pareja durante el desayuno!
Después de una discusión, el marido sale para su trabajo y le grita a la esposa:
- Y para que sepas: Ni siquiera en la cama sos buena !!!!!!!
Pasado algun tiempo, se arrepiente y llama a la casa para pedir disculpas.
La esposa demora a atender.
- Por qué te demoraste tanto para atender al teléfono ?
- Yo? Ahhh ... Estaba en la cama - responde ella.
- En la cama ?, haciendo qué a esta hora?
- Escuchando una segunda opinión ..
miércoles, 23 de octubre de 2013
Chevrolet Trailblazer LTZ
VIERNES 1 MARZO 2013 | 105 COMENTARIOS
http://autoblog.com.ar/2013/03/critica-chevrolet-trailblazer-ltz/
ETIQUETAS : CHEVROLET, CRÍTICA DE AUTOS, TRAILBLAZER
Chevrolet utiliza el nombre Blazer en la Argentina desde hace más de 20 años, aunque lo aplicó sobre vehículos muy disímiles. En los años ’90, con la apertura de la importación, con el nombre Blazer y Grand Blazer llegaron varias SUV de lujo, procedentes de México y Estados Unidos. Recién en 1997 comenzó a fabricarse la Blazer en Brasil, por primera vez basada en la pick-up S10.
Sin mayores cambios, la Blazer se mantuvo en producción hasta el año pasado, pero en la Argentina desapareció del mercado a mediados del 2010. Casi tres años de ausencia se hicieron sentir. Y le obsequiaron la exclusividad del segmento de las SUV basadas en pick-up a Toyota, con SW4 fabricada en Zárate.
Pero la llegada de la totalmente nueva pick-up S10 también marcó el nacimiento de una nueva Blazer, ahora llamada Trailblazer, para que nadie se confunda.
Autoblog manejó una versión LTZ durante una semana y la crítica completa se puede leer acá.
Por fuera
Como ya ocurrió con la pick-up, el salto estético y de dimensiones entre la vieja Blazer y la nueva Trailblazer es enorme. Pero también es más grande y se ve más moderna que la SW4 (leer crítica). Mide 4,88 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,84 de alto. La distancia entre ejes es de 2,84 metros y tiene un despeje de casi 22 centímetros.
La característica trompa con la parrilla partida al medio es un rasgo distintivo de Chevrolet que queda mejor en los vehículos grandes (como esta Trailblazer o el Cruze), que en los chicos (Agile, Aveo G3). Para esta SUV, la marca informó un coeficiente aerodinámico de Cx 0,46.
La LTZ viene de serie con barras portaequipaje sobre el techo, estribos laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas, con neumáticos Bridgestone Dueler HT 265/60R18. La rueda de auxilio es temporal y está ubicada en un lugar bastante sucio y expuesto a los robos: debajo del piso externo del baúl. Con esa rueda no se puede circular a más de 80 km/h.
La versión LT (que cuesta 310 mil pesos, contra los 340 mil de esta LTZ) tiene llantas de 16 pulgadas con neumáticos 245/70. Además, pierde los sensores de estacionamiento traseros, los estribos, los picaportes cromados, las molduras cromadas en las ventanas y los retrovisores eléctricos de plegado eléctrico.
Por dentro
La Trailblazer es un vehículo todo terreno con chasis de utilitario, pero ante todo es un auto familiar. Y en su interior hay espacio para siete pasajeros. El acceso a la tercera fila de asientos es bastante práctico (la segunda fila se pliega por completo con una sola mano) y el sexto y séptimo pasajero cuentan con un respetable espacio para las piernas. Cuando no se usan, las dos últimas butacas se pliegan por completo sobre el suelo. Es una solución más práctica, inteligente y –sobre todo- menos ruidosa que el sistema con ganchos colgantes de la SW4.
Las butacas delanteras son muy cómodas y, en la versión LTZ, hay tapizado en cuero y el asiento del conductor tiene regulación eléctrica. Pero el volante sólo se ajusta en altura. Así, los más altos van a tener que optar entre dos posiciones poco cómodas: con las piernas apretadas, pero con el volante cerca, o con las piernas estiradas y el volante demasiado lejos.
En la calidad de terminación se nota un mayor esmero que en la pick-up S10. Además, la cabina es muy luminosa, en parte porque se optó por tapizados y revestimientos en tonos claros, algo que pocas marcas se animan a ofrecer en la Argentina.
Tiene climatizador automático, con dos salidas de aire en el techo de la segunda fila de asientos. Estas salidas tienen su propio forzador, para asegurar una buena temperatura para los siete pasajeros.
En el equipamiento interior, la LTZ se diferencia de la LT al traer: tapizado en cuero, amplificador de sonido, picaportes cromados y el retrovisor interno electrocrómico. Las tres filas de asientos son de serie, algo que la SW4 no ofrece.
Hay una gran cantidad de huecos para guardar cosas y tres guanteras en la consola central. Además, hay tomas de 12 voltios en cada una de las tres plazas.
Con tomacorriente, portabotellas, salidas de aire, cinturones inerciales, apoyacabezas regulable en altura y hasta buen espacio para las piernas, el sexto y el séptimo pasajero descubrirán que la Trailblazer es uno de los pocos vehículos de este segmento que los trata como personas. Por más que sean niños.
Con las tres filas en uso, el baúl tiene una capacidad bastante limitada: sólo 205 litros. Pero plegando la tercera fila se llega a 554 litros. En este caso, la carga se puede tapar con una cortina enrollable. El problema es que no hay dónde guardar el rollo cuando están las tres filas en uso. Hay que dejarlo en casa.
Seguridad
Este es uno de los rubros donde la Trailblazer más se destaca de la SW4. Los seis airbags (dos frontales delanteros, dos laterales delanteros, dos de cortina) vienen de serie en todas las versiones, mientras que la SW4 sólo los ofrece en la variante con tapizado en cuero.
Las dos tienen frenos ABS, control de tracción y control de estabilidad. La Trailblazer agrega frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas, control de ascenso y descenso de pendientes y sistema estabilizador de remolques.
Hay cinturones de seguridad inerciales y apoyacabezas regulables en las siete plazas. En la segunda fila hay ganchos Isofix para sillas infantiles.
Motor y transmisión
La mecánica ya es conocida de la S10: tiene un VM Motori diesel de cuatro cilindros, con 2.776 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección electrónica por common-rail y turbocompresor de geometría variable. Desarrolla 180 caballos de potencia a 3.800 rpm y esta versión con caja automática tiene una entrega de torque superior: con respecto a las S10 con caja manual, pasó de 440 a 470 Nm a 2.000 rpm
La caja automática tiene modo secuencial y reductora. Está asociado a un sistema con tracción integral de cuatro modos: tracción trasera, doble tracción en alta, doble tracción en baja y bloqueo de diferencial. Este último sirve para superar obstáculos difíciles, como encarar pendientes muy pronunciadas. Debe usarse a bajas velocidades.
El diferencial trasero es de deslizamiento limitado y la 4×4 se puede conectar con el vehículo en movimiento, hasta una velocidad de 120 km/h.
Comportamiento
Hace menos de un año manejé la última evolución de la SW4 y tengo fresco el recuerdo de su comportamiento (leer crítica). Su andar era suave y mullido, pero con bastante rolido de la carrocería y cierta sensación de vértigo cuando se tomaban curvas a gran velocidad.
En la Trailblazer eso no ocurre. Sigue siendo un vehículo con un centro de gravedad más elevado de lo normal, pero se siente mejor apoyada en el camino, gracias a unas trochas más anchas y una mayor distancia entre ejes. En la suspensión trasera, los típicos elásticos de la pick-up fueron reemplazados por resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
El andar es muy confortable, aunque ya no tiene la tendencia a navegar y rebotar, tan característica de la antigua Blazer.
Para la ciudad, sus dimensiones son algo excesivas. Las maniobras para estacionar son complicadas y los sensores traseros no alcanzan. Debería incluir la cámara de retroceso, que sí trae la SW4.
En ruta se siente más a gusto, con una cabina bien insonorizada, una caja que rebaja con rapidez a la hora de sobrepasar otros vehículos y un motor potente, pero que también puede trabajar a un régimen muy tranquilo: 2.100 rpm a 120km/h, en sexta marcha. Frena parejo y sin sorpresas. Otra ventaja sobre la SW4: tiene frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas, mientras que la Toyota tiene tambores atrás.
A pesar de los 2.160 kilos de peso, la Trailblazer acelera de 0 a 100 km/h en apenas 9,1 segundos. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h y se alcanza en quinta velocidad. La sexta es una sobremarcha, para que el motor viaje más relajado.
Los consumos medidos por Autoblog fueron un poco más elevados que en la SW4: el promedio fue de 10,5 litros cada 100 kilómetros.
Pudimos manejarla por caminos con barro. El despeje del suelo es muy bueno y el abanico de posibilidades con ofrece el sistema de doble tracción transmite mucha tranquilidad. Pero los neumáticos que trae de serie son para asfalto y se empastan de lodo con rapidez. Chevrolet debería ofrecer al cliente la posibilidad de elegir neumáticos con más dibujo, porque se trata de un vehículo muy utilizado por familias que circulan con frecuencia por caminos rurales.
Mientras esto no ocurra, aquellos que necesiten neumáticos off-road tendrán que pagarlos de sus bolsillos (y resolver qué hacer con los cinco de asfalto semi-nuevos que les sobran).
Conclusión
En los últimos años, el segmento de las SUV derivadas de pick-ups fue un monopolio exclusivo de la Toyota SW4. La marca japonesa lo supo capitalizar con un vehículo robusto y de confiabilidad probada.
La nueva Trailblazer la supera en varios aspectos, entre los que Autoblog destaca: estabilidad, motor, caja automática, espacio interior, seguridad, frenos y hasta precio: la SW4 tope de gama cuesta 365.700 pesos, contra 340 mil de esta LTZ.
Toyota fue la primera en admitir la dureza de su rival. Reaccionó con rapidez y lanzó a la venta versiones nafteras de la SW4, con tracción simple, pero con precios desde 270 milpesos (ver nota de lanzamiento).
En los próximos meses llegarán a la Argentina más SUV derivadas de pick-ups.Mitsubishi y Ford tienen los planes más avanzados, mientras que Nissan yVolkswagen cuentan con proyectos en carpeta (ver nota).
De todos modos, no hay que olvidar que estas 4×4 turbodiesel sufrieron fuertes aumentos de precio en los últimos meses. Y no sólo por la inflación: deben pagar un25% de impuestos internos a los autos de lujo gasoleros. Esto las dejó casi a tiro de varias SUV importadas. Por ejemplo, una Kia Sorento de siete plazas y tracción integral cuesta 336 mil pesos (al cambio oficial). La Hyundai Santa Fe es aún más barata. Son vehículos claramente superiores en equipamiento, calidad de terminación y comportamiento en ruta. Si no venden más unidades en nuestro mercado, es porque están limitadas por el cupo a las importaciones.
Donde la Trailblazer supera con claridad a las importadas es en el manejo off-road. Su chasis de pick-up está diseñado para recibir un trato duro y la transmisión -con caja reductora y bloqueo de diferencial- espera mucho más que un paseo anual por los médanos. Por eso, defraudan bastante sus neumáticos de asfalto.
Pero, no hay dudas: la Trailblazer es la nueva referencia en el segmento de las SUV derivadas de pick-up. Al menos hasta que lleguen nuevos contendientes.
Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: Rafushka
***
Las SUV derivadas de pick-ups se ven mucho en ciudad, pero no es el lugar donde se sienta más cómoda la Trailblazer.
En ruta se puede viajar con mucho confort, a buen ritmo y con consumos razonables.
El campo es su hábitat favorito. Es un vehículo familiar ideal para caminos rurales.
Buen despeje y sistema de doble tracción con cuatro modos.
Los neumáticos de asfalto se empastan con rapidez en el barro.
Debajo del capot está el mismo VM Motori 2.8 de la S10.
Tiene frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas.
Las tres filas de asiento son de serie en todas las versiones de la Trailblazer.
Salida de aire con forzador sobre el techo de las plazas traseras.
Tapizado en cuero y butaca del conductor eléctrica en la LTZ. El volante no se regula en profundidad.
Tablero con cuatro relojes y computadora bastante completa.
Comando de la doble tracción y botones para el ESP y Hill Assist.
En la cabina hay espacio de sobra para guardar objetos.
***
FICHA TECNICA
Modelo probado: Chevrolet Trailblazer LTZ
Origen: Brasil
Precio: 340.000 pesos (LT, 310.000 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Chevrolet Argentina (www.chevrolet.com.ar)
MOTOR
Tipo: delantero longitudinal, diesel, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica por common-rail, turbocompresor de geometría variable.
Cilindrada: 2.776 cc
Potencia: 180 cv a 3.800 rpm
Torque: 470 Nm a 2.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: a las cuatro ruedas, desconectable, con bloqueo de diferencial trasero y control de tracción.
Caja: automática, de seis velocidades, con reductora.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, con brazos articulados, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos presuriados y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos presuriados y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos ventilados
Dirección: cremallera, con asistencia hidráulica.
Neumáticos: Bridgestone Dueler HT 265/60R18 (auxilio temporal)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 180 km/h (limitada)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,1 segundos
Consumo urbano: 12,3 l/100km
Consumo extraurbano: 8,9 l/100km
Consumo medio: 10,5 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.878 mm
Distancia entre ejes: 2.845 mm
Peso en orden de marcha: 2.160 mm
Capacidad de baúl: Con tres filas de asiento en posición de uso, 205 litros; con tercera fila plegada, 554 litros.
Capacidad de combustible: 76 litros.
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Doble airbag de cortina
Frenos ABS con distribución electrónica de frenado y control de frenado en curva
Alarma antirrobo
Apoyacabezas regulables en altura en las 7 plazas
Aviso de olvido de cinturón de seguridad
Fijación de asientos para niños con sistema Isofix
Barras de protección laterales
Columna de dirección colapsable
Cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y con pretensionador
Cinturones inerciales y de tres puntos en las siete plazas
Control de estabilidad
Control de estabilidad para remolque
Control de tracción
Asistencia en ascenso y descenso de pendientes
Faros traseros con tecnología LED
Faros antiniebla delanteros y traseros
Inmovilizador de motor
Regulación interna de altura de los faros
Tercera luz de stop
Chapón protector de motor
Espejos exteriores con luz de giro incorporada (cromados)
Manijas de puerta cromadas
Barras portaequipajes con detalles cromados
Estribos laterales
Climatizador automático delantero
Regulación de aire trasera
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero
Sensor de estacionamiento trasero
Cierre centralizado de puertas con comando a distancia
Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (express up/down conductor)
Asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones
Columna de dirección regulable en altura
Segunda fila de asientos abatible 60/40
Apoyabrazos delantero central con portaobjetos
Espejos exteriores abatibles eléctricamente
Espejo retrovisor interno con oscurecimiento automático
Desempañador de luneta trasera
Radio con CD, MP3, Aux In, mini USB y Bluetooth
Amplificador de sonido
Comando de audio en el volante
Tapizado en cuero
martes, 22 de octubre de 2013
Mercedes-Benz Sprinter Street 411
La Sprinter Street 411 es la nueva versión de entrada a la gama y, al igual que el resto de los modelos Sprinter, se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, partido de La Matanza. La Sprinter Street 411 se presenta en la línea furgón con una distancia entre ejes de 3250 mm, techo normal, con o sin pared divisoria entre la zona de carga y del conductor, con un Peso Bruto Total de 3,88 Tn.
Esta nueva versión mantiene el alto equipamiento de serie de toda la gama Sprinter que incluye ESP Adaptativo –único en el mercado de los utilitarios-, ABS, Airbag de conductor, radio con CD, conexión Bluetooth para teléfono, entrada USB y tarjeta, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, espejos retrovisores de gran angular con luces de giro integradas, regulación en altura del asiento de conductor, volante regulable en altura y profundidad, entre otros.
El motor de la Sprinter Street es Mercedes-Benz OM 651 –también fabricado en la planta local-, con una potencia de 116 CV a 3.800 rpm, tracción trasera y caja de cambios de 6 velocidades
La nueva Sprinter Street 411 será para muchos clientes “su primer Sprinter”. El modelo reúne todo el equipamiento, la seguridad y el diseño a un precio muy atractivo:
• Sprinter Street 411 TN 3250 V1 (sin pared divisoria entre la zona de carga y el conductor): US$ 33,970 más iva
• Sprinter Street 411 TN 3250 V2 (con pared divisoria entre la zona de carga y el conductor): US$ 34,380 más iva
http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2013/05/23/mercedes-benz-sprinter-street-411-en-argentina/
jueves, 17 de octubre de 2013
El Graduado Gallego...la Universidad de La Coruña
| Cuatro jóvenes recién graduados en cuatro importantes centros tecnológicos del mundo (MIT, Harvard, La Sorbona y la Universidad de La Coruña), solicitan empleo en una gigantesca empresa multinacional ubicada en Nueva York. Al cabo de unos días les llaman para hacer la entrevista con el Director General. Y ahora le toca a Manolo, el gallego de la Universidad de La Coruña: |
miércoles, 16 de octubre de 2013
CÉSAR MILLÁN
El gurú de los perros revela cómo criarlos felices y obedientes
POR ELENA PERALTA
Conduce un popular ciclo en Nat Geo y atiende las mascotas de estrellas de Hollywood.
Son como los tratan. Para Millán, no hay razas buenas y razas malas. “Ese es un concepto humano y racista”, dice.
ETIQUETAS
09/10/13 – Clarin
http://www.clarin.com/sociedad/perros-revela-criarlos-felices-obedientes_0_1007899266.html
Si en Hammelin el flautista hubieran querido encantar perros en vez de ratones, su trabajo hubiera sido más simpático, pero muy complicado. Si no, basta pararse en una esquina e intentar creer que a los paseadores sus perros les hacen caso. El mexicano César Millán vino a este mundo a dar fe de que las mascotas pueden obedecernos, pero recorriendo el camino inverso.
“Somos nosotros los que tenemos que aprender de ellos”, asegura del otro lado del teléfono desde un hotel en Colombia, una de las paradas de la gira latinoamericana que lo traerá este fin de semana al Luna Park. Sí, Millán, “el encantador de perros”, gira como una estrella de rock. Y sus grupies son casi tan famosos como sus dueños. Entre otros, atiende a los animales de Oprah Winfrey, Scarlett Johansson y Nicolas Cage. Y cada fin de semana sus consejos en su programa El Líder de la Manada, por Nat Geo, son una especie de biblia canina para miles de televidentes.
–¿Cómo es “el camino inverso”?
–El humano es tan autosuficiente que siempre se pone en el lugar del que enseña y al perro en el lugar del que debe ser adiestrado, domesticado, educado. En realidad, ellos pueden enseñarnos a nosotros. El perro no entiende de éxito, ni de dinero. Tiene otras prioridades. Es feliz con muy poco.
–Pero vos atendés a varios ricos y famosos…
–Sí, pero un perro no entiende que su dueño sea millonario o viva con lo justo. A él le importa el aquí y el ahora. Entiende lo que recibe… –Es la psicología de los perros de la que hablás en tus programas
–Claro, pero no es algo demasiado sesudo. En lugar de pensar en cómo entrenar al perro, hay que pensar en cómo me puedo entrenar a mí mismo para vivir con ese perro. Para un animal la vida es muy simple: comer, pasear, recibir afecto.
–Suena fácil, pero mi labrador se comió los muebles de mi casa…
–Hay tres niveles de energía en los animales: pequeño, mediano y alto. Nunca hay que ir en contra de esa naturaleza.
–¿Perro grande, casa grande?
–No. No creo que haya que elegir a las mascotas en función del espacio. Ahora, si vas a poder sacar a pasear a tu perro sólo diez minutos cuando vuelves de trabajar, no elijas criar perros de energía alta, como un labrador o un rottweiler.
–¿Hay razas buenas y malas?
–No. Eso es una especie de moda. En una época fueron los ovejeros, luego los doberman, los rottweiler y ahora los pitbull. Lo de razas buenas y malas es un concepto humano y racista. Los perros no saben de razas, saben de cómo los tratan.
¿Un perro muerde porque lo tratan mal?
–Tratar mal no sólo es pegar. Ir en contra de su naturaleza es maltratarlo. Yo les digo a mis clientes es que dejen a sus perros ser perros. Un humano trata a su caballo como a un caballo, y a su perro como a un humano. ¿A quién quiere más? Yo diría que a su caballo.
–Yo todas las noches saludo a mis hijos y a mi perro ¿Hago mal?
–No, pero esa necesidad de entablar un diálogo humano con tu perro es tuya. No de él. El necesita de tu afecto, pero no tiene que dejar de ser perro. Si los yorkshire hablaran dirían “méteme en la cartera, pero cuando esté cansado”. Ellos no tienen idea de cuánto cuesta el bolso. Tienes que detenerte a pensar si no tendrás a un perro neurótico apresado en un Luis Vuitton.
–Felices con poco…
–Yo me crié en un rancho en Sinaloa. No sobraba nada. Mi abuelo tenía decenas de perros y caminaba entre ellos con afecto y autoridad y ellos le devolvían lealtad. Las cosas que aprendí esos días hicieron que 30 años después me anden diciendo “encantador de animales”.
Más información:
7 normas para adiestrar a un perro
Confirmado: los perros sienten nuestro dolor y nos consuelan
martes, 15 de octubre de 2013
El calzón negro
Salió una anciana del baño,
Su viejito la miraba
Y al punto le preguntaba:
“De dónde es el gusto extraño
Pues ya llevas varios años
Usando ropa interior
De oscuro y serio color,
Y ya mi vista se aburre,
Qué acaso no se te ocurre
Que eso te da más calor?
La viejita indiferente
Caminando paso a paso
Levanta en su mano un vaso
Y allí sumerge los dientes.
Al viejo mira de frente
Para darle explicación.
Se acomoda en el colchón
Y guarda una breve pausa,
Aquí te digo la causa
De lo negro del calzón.
Muchos colores usé,
Pues la carne firme estaba,
El fuego que me quemaba
Contigo lo disfruté.
Hace tiempo lo apagué
Por no hacerlo disoluto,
Te fui fiel en lo absoluto
Lo que te digo es muy cierto:
Cuando el pájaro está muerto,
El nido viste de luto.
Autor: desconocido
sábado, 12 de octubre de 2013
Nueva Ram 1500 2013
¡Ya sé lo que están pensando! Esa es la misma Ram que conocemos actualmente, pero la verdad es que aunque los cambios estéticos son muy ligeros (parrilla, un poco en los faros y calaveras), ésta podría ser prácticamente otra pickup.
El argumento de Ram –recordemos que esta es una marca independiente de Dodge-, es que sus clientes le pidieron mantener la misma línea… al cliente, lo que pida.
En cuanto a la parte mecánica, se encargaron de reforzar sus atributos como el mejor manejo (respecto de su competencia más fuerte la Ford F-150) gracias a los amortiguadores con resortes en lugar de muelles, sólo que ahora la suspensión es neumática, permitiéndole al usuario seleccionar el nivel de rigidez y de altura para facilitar la carga y el manejo.
Otro gran punto a destacar de esta nueva Ram 1500 es que es más eficiente. Gracias a sistemas como el calefactor de fluidos del motor y transmisión (que ayudan a éstos a llegar a su temperatura óptima de trabajo en menor tiempo), la parrilla activa (que cierra unas “persianas” enfrente del radiador para que entre sólo el aire necesario para enfriarlo con la mínima resistencia aerodinámica), sistema Star/Stop, la dirección electromecánica y la transmisión de ocho velocidades automática ahora se aprovecha mejor la energía del combustible.
El interior también fue renovado completamente, con mejores materiales para el tablero, puertas y asientos además de algunos detalles completamente diferentes como el “rotary Shifter” que sustituye a la palanca selectora de la transmisión y ahorra espacio en la cabina, los controles más grandes para poderse usar con guantes, la nueva generación del sistema UConnect con pantalla sensible al tacto, la posibilidad de convertir la camioneta en un Hot Spot de conexión a internet, el botón All Secure que cierra las puertas, la batea y la Ram Box con un solo toque y el control remoto mediante un Smartphone.
La nueva Ram 1500 estará disponible con los motores V6 3.5L Pentastar de 305 Hp y 269 Lb-pie de torque y el ya conocido HEMI V8 de 5.7L con 390 Hp y 407 Lb-pie.
TECNICA DE LA PISTOLA
| Un tipo le dice a un amigo: ¡Del susto, mi mujer se excitó de nuevo y terminamos, es genial. |
martes, 8 de octubre de 2013
lunes, 7 de octubre de 2013
Nissan March 2013
El nuevo Nissan March 2013 ya está a la venta en México y aquí en carrosmx.com tenemos todos los detalles de este auto económico que está dando mucho de qué hablar. Si estas pensando encomprar auto barato y económico, te recomendamos echarle un vistazo a este nuevo modelo deNissan, aun automóvil compacto, económico pero con un diseño atractivo y un gran rendimiento. A continuación te presentamos las características tanto del motor, como de diseño y comodidad que ofrece en el exterior e interior este auto Nissan.
Características del Nissan March 2013
Analizando la ficha técnica del March 2013 podemos encontrar que cuenta con un motor de 1.6 litros y 4 cilindros, los cuales generan una potencia suficiente para realizar tus traslados en tiempo. Cuenta con un rendimiento de 20 km por cada litro de combustible y además incorpora latecnología Nissan Pure Drive, la cual ayuda a reducir las emisiones contaminantes. También está equipado con una transmisión de 5 velocidades, dirección mecánica o asistida eléctricamente sensible a la velocidad del vehiculo, dependiendo de la versión del auto.
En el interior del Nissan March podemos destacar que cuenta con aire acondicionado, los asientos cuentan con caberas separadas en la mayoría de las versiones, el asiento del conductor cuenta con ajuste de altura, el asiento trasero es abatible. También cuenta con sistema de aviso de olvido de llave, luces encendidas y nivel bajo de combustible. Otra cosa interesante es que cuenta con un sistema de cristales eléctricos con apertura y cierre de un solo toque, y sistema antiopresión para conductor.
Otros de los detalles que hacen del March un auto agradable, es que cuenta con seguros eléctricos y un sistema de audio con 4 bocinas y reproductor de radio AM/FM así como reproductor de CD, MP3 y conexiones Aux In, y conexión para iPod. También incluye un sistema de manos libres para teléfono usando la tecnología Bluetooth, tomacorriente de 12 V y por si fuera poco, volante con ajuste de altura.
En el exterior de este nuevo auto Nissan encontramos detalles que hace resaltar su diseño como lo son los cristales tintados, las defensas y manijas del mismo color que la carrocería, los espejos exteriores abatibles. Todas las versiones cuentan con faros de halógeno y dependiendo de la versión del auto podemos encontrar la parrilla superior con delineado en cromo, faros de niebla delanteros, rines de acero de 14″ con tapón completo o bien rines de aluminio de 15 pulgadas.
Precios del Nissan March 2013
Si te interesa adquirir alguna de las versiones de este automóvil, a continuación te presentamos losprecios del Nissan March 2013 en México, los cuales son precios de lista sujetos a cambios sin previo aviso y pueden variar dependiendo del tipo de financiamiento.
- March Drive 2013 con transmisión manual desde $ 121,000 pesos.
- March Sense 2013 con transmisión manual desde $ 142,000 pesos.
- March Sense 2013 con transmisión automática desde $ 156,500 pesos.
- March Advance 2013 con transmisión manual desde $ 157,000 pesos.
- March Advance 2013 con transmisión automática desde $ 171,500 pesos.
- March SR 2013 con transmisión manual desde $ 173,900 pesos.
- March SR 2013 con transmisión automática desde $ 188,400 pesos.http://carrosmx.com/nissan-march-2013/
domingo, 6 de octubre de 2013
Citroen C4 Lounge
http://noticias.autocosmos.com.ar/2013/07/25/nuevo-citroen-c4-lounge-en-argentina
En el Salón de Buenos Aires Citroën mostró el nuevo C4 Lounge, sucesor del C4 sedán, que también es producido en Argentina y que se presentará formalmente el 13 de agosto de este año. Aquí te anticipamos los detalles del nuevo tres cuerpos mediano de la casa del doble chevron.
Desarrollado bajo el nombre “Proyecto B73”, el nuevo C4 Lounge comparte la distancia entre ejes de 2.710 mm con los C4 sedán y 408, aunque es más corto y ancho que su antecesor, entregando un estilo más compacto y de mejor plantado. Se suma un trabajo de estampado bien definido que aporta elegancia, LEDs y cromados en diversos acentos de la carrocería.
La gama del nuevo C4 Lounge incluye tres motorizaciones, 2.0L de 143 CV y 198 Nm, 1.6 HDi de 110 CV y 240 Nm, y 1.6 THP de 163 caballos y 240 Nm. Los dos primeros están asociados a transmisiones manuales de 5 velocidades, mientras que el más potente a una automática de 6 relaciones.
Los niveles de equipamiento son Origine, Tendance y Exclusive, el primero solo asociada al 2.0L, el segundo a los tres impulsores y el tercero a los dos 1.6L.
La dotación destacada para toda la gama incluye aire acondicionado, cuatro levantacristales eléctricos, equipo de audio ARKAMYS® con conexiones USB, Aux y Bluetooth, control de velocidad crucero y limitador voluntario de velocidad, ABS, AFU (Asistente de Frenado de Urgencia), airbags frontales, alarma, fijaciones ISOFIX, rompenieblas y LEDs delanteros y traseros.
A partir del nivel Tendance suma climatizador bi-zona, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, sensor de estacionamiento trasero, llantas de 17”, mientras que el Exclusive suma sensores de estacionamiento delanteros y cámara de retroceso, espejos exteriores rebatibles eléctricamente con alerta de ángulo ciego, GPS con pantalla de 7”, tapizado en cuero, acceso y encendido sin llave, faros bi-xenon (opcional), ESP, airbags laterales y de cortina.
Si querés conocer las fichas técnicas completas con dimensiones, velocidades, aceleraciones, consumos, y el equipamiento detallado de cada versión, entrá directamente al Catálogo de 0km de Autocosmos.
jueves, 3 de octubre de 2013
Le dicen
AZULEJO: si no está en el baño
está en la cocina.
BAÑO CLAUSURADO: no ve una
mierda.
CARBÓN: si no te quema, te ensucia.
CHIMICHURRI: se hace el picante,
pero se deja comer
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