sábado, 5 de abril de 2014
miércoles, 2 de abril de 2014
Pizzería
PIZZERIA DE LA AFIP !!!ma
TU INTIMIDAD... A SALVO!!!!!!!!!!!!!!!!!!
- ¡Pizzería DE LA AFIP , buenas noches!
- ¿Pizzería qué?
- Pizzería DE LA AFIP Señor. ¿Cuál es su pedido?
- Pero... este ... ¿no era el teléfono de la Pizzeria Washington ?
- Era, sí señor, pero LA AFIP se quedó con la pizzería, y ahora el servicio es más completo.
- Bueno, ¿Puede tomar mi pedido, por favor?
- Cómo no señor Gómez. ¿desea lo de siempre?
- ¿Lo de siempre? ¿Usted me conoce?.. sabe mi nombre?
- Por el identificador de llamadas. De acuerdo con su número de teléfono, sabemos que las últimas 53 veces que llamó pidió pizza y solicitó con gustos cuatro quesos y calabresa.
- Vaya, no me había dado cuenta! Quiero eso mismo ....
- Señor, ¿puedo hacerle una sugerencia?
- Por supuesto. ¿Tiene una pizza nueva en el menú?
- No, señor. Nuestro menú es muy completo, pero me gustaría sugerirle la de ricotta y la de rúcula.
- ¿Ricotta? ¿Rúcula? ¡Noooooo! Odio estas cosas.
- Pero, señor, es bueno para su salud. Además, su colesterol no anda bien....
- ¿Queeeeee?
- Tenemos información del laboratorio donde usted se hace sus exámenes.
Cruzamos el número de teléfono con su nombre y vimos los resultados de sus pruebas de colesterol.
- No quiero pizza de queso suave o ensalada. Para eso tomo mi medicamento para el colesterol y como lo que se me cantan las pelot..!!!
- Señor, lo siento, pero creo que usted no ha tomado su medicina
últimamente.
- ¿Cómo mier.. lo sabe? ¿Usted me está espiando todo el tiempo?
- Tenemos una base de datos de las farmacias de la ciudad. La última vez que compró su medicamento para el colesterol fue hace 3 meses. Y la caja tiene 30 comprimidos.
- ¡La gran p...! Es cierto. ¿Cómo carajo sabés esto?
- Por su tarjeta de crédito ..
- ¿Coooooomo ???
- Usted siempre compra sus medicamentos en la farmacia Sorrento , que le ofrece descuentos si paga con tarjeta de crédito del Banco BANK. Según nuestra base de datos, de sus gastos con la tarjeta, desde hace tres meses no ha comprado nada allí, pero sí la utiliza en otros comercios, lo cual nos indica que no la ha extraviado.
- Ajá! Y no puede ser que haya pagado en efectivo en la farmacia? A ver qué me decís bolu...
- Usted le paga $ 900 semanales en efectivo a su empleada doméstica y el resto de sus gastos los realiza con tarjeta de débito o de crédito.
- ¿Cómo sabés - la c..... de tu hermana - lo que gana mi empleada?
- Usted le paga la jubilación...señor Gómez.
- ¡Andá a la mierda!
- Señor, lo siento, pero todo está en mi pantalla. Tengo el deber de
ayudarlo. Creo que usted debe volver a reprogramar la consulta a la que faltó con su médico y llevarle los resultados de los exámenes que se hizo el mes pasado para que le ajuste la medicación.
- Mirá flaco. estoy podrido de INTERNET, la COMPUTADORA, EL SIGLO XXI, LA FALTA DE PRIVACIDAD, LAS BASES DE DATOS, DE USTEDES y de este país ...me llenaron los huev...!!!
- Pero, señor ....
- ¡Callate! ME VOY A MUDAR BIEN LEJOS DE ACA. A las Islas Fidji o a alguna parte que no tenga Internet, computadoras, teléfono ni gente vigilándome todo el tiempo ...
- Entiendo ...señor Gómez.
- VOY A USAR MI TARJETA DE CRÉDITO POR ÚLTIMA VEZ para comprar un boleto de avión e irme bien lejos.
- Bueno señor Gómez...
- Podés cancelar mi pizza o metertela en el orto. Lo que te guste más. Entendiste??!!
- Perfectamente. Se cancela. Una cosita más señor Gómez...
- ¿Y AHORA QUÉ?
- Su pasaporte está vencido!.................
jueves, 20 de marzo de 2014
Audi R18 e-tron
Audi de nuevo pioneros con el e-tron quattro de tracción total
Audi mejora el diseño y la eficiencia del sistema e-tron quattro, que almacena energía para proporcionar tracción a las cuatro ruedas.
17 Marzo 2014 20:23
http://www.motoryracing.com/wtcc/noticias/audi-pionero-etron-quattro-traccion-total-wec-2014/
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Audi ha marcado otra tendencia en los deportes de motor. Después de que la marca revolucionara las carreras de rally con la tracción total quattro en la década de los años ochenta y las carreras de coches de turismos de forma significativa con este sistema en los años noventa, la tracción total ha estado haciendo su camino dentro de la categoría de prototipos deportivos LMP1 también. El Audi R18 e-tron quattro ahora pretende ampliar el "Vorsprung durch Technik" (Vanguardia de la técnica) con un sistema que ofrece un novedoso desarrollo.
En 2012, Audi se convirtió en el primer fabricante en ganar las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) con un coche deportivo LMP1 de cuatro ruedas motrices. Equipado con cuatro ruedas motrices, el innovador e-tron quattro, el R18 ha ganado diez rondas del WEC hastaa la fecha, incluyendo las ediciones 2012 y 2013 de las 24 Horas de Le Mans, más los títulos de campeones del mundo del WEC en esos mismos años.
"Las innovaciones sólo se convierten en logros pioneros cuando se utilizan con éxito y otros comienzan a adoptarlas", dice el Director de Audi MotorsportDr. Wolfgang Ullrich. "Audi, como ningún otro fabricante, ha logrado en varias ocasiones grandes hazañas desde el debut del sistema de tracción total quattro en 1980. Así, en el DTM, Audi fue el primer equipo en 1990 en utilizar en las cuatro ruedas motrices en las carreras, al igual que en vehículos de gama alta de turismos, a partir de 1993. En los últimos dos años, con la consecución de importantes éxitos en el WEC, la marca demostró que que la combinación e-tron quattro, un sistema híbrido con tracción a las cuatro ruedas, ofrece ventajas significativas."
Hasta ahora, a Audi se le había permitido usar las cuatro ruedas sólo por encima de la velocidad de 120 km/h. Sin embargo, cuatro ruedas motrices prometen ofrecer ventajas de tracción especialmente a baja velocidad, por ejemplo, cuando el conductor acelera al salir de una curva cerrada Este año, esta regla relacionada con la velocidad ya no se aplica.
Una fundamentalmente nueva Unidad de Generadora de Motor (MGU), junto con un diferencial, se sienta en el monocasco a nivel del eje delantero. Dos ejes de accionamiento conectan el sistema con las ruedas delanteras. Al frenar, la energía cinética del coche de carreras se convierte en corriente eléctrica que fluye en un dispositivo de almacenamiento de energía de volante de inercia situado en la cabina junto al conductor. Durante la aceleración, la energía recuperada se convierte de nuevo por el MGU y transmite potencia a las ruedas delanteras.
Nuevo diseño optimizado
"Nosotros hemos desarrollado toda la unidad híbrida de nuevo desde cero para 2014", explica el Dr. Martin Mühlmeier, Jefe de Tecnología de Audi Sport. "En concreto, se ha convertido en un sistema aún más ligero y más eficiente que antes. A partir de 2014, una única e-máquina conectada a un diferencial del eje delantero está montada longitudinalmente. Además, estos componentes de tracción delantera están completamente integrados en el monocasco del R18 e-tron quattro. La energía recuperada se almacena en un sistema de almacenamiento de energía de volante de inercia de nuevo diseño."
Mientras que los sistemas quattro de los Audi oficiales de rallys y turismos entre 1980 y 1997 utilizan una conexión mecánica en la forma de un árbol de transmisión entre los ejes delantero y trasero, la distribución de potencia a las ruedas delanteras y traseras del sistema de tracción a las cuatro ruedas del e-tron quattro se rige estrictamente por una unidad de control electrónica. Además, debido a las nuevas normas de eficiencia, una estrategia modificada para el sistema de motor y la transmisión se utilizará en 2014. El e-tron quattro tracción total con su sofisticado flujo de energía se caracteriza por una eficiencia óptima.
Tamara Aller - @tammyaller
martes, 18 de marzo de 2014
de Salvador Merlino
El aire es un enamorado subrepticio, que al paso de una mujer le quita un poco de su perfume y lo retiene por unos instantes, para que lo fugaz sea menos fugaz y el amor no se aleje sin dejar ningún recuerdo
viernes, 14 de marzo de 2014
Gumpert Explosion Coupé 2014
http://www.icarreview.com/gumpert-explosion-coupe-live-in-2014-geneva-motor-show/
Gumpert Explosion Coupe live in 2014 Geneva Motor Show
By martin craig / Posted Mar 11, 2014 / 3:44 AM
Gumpert Explosion Coupe introduced in the 2014 Geneva Motor Show . The German manufacturer shows the Swiss fail to show this world ‘ premiere ‘ , pretending to be a coupe production and riding a motor of 420 hp and 520 Nm of torque.
“We want to reach all those drivers who love sports cars , like to feel that they are to address a rally car ,” said Roland Gumpert , founder of the company that bears his car, at the Geneva Motor Show 2014.
The Explosion is a two-seater coupe riding a motor ( of unidentified origin ) of 420 hp and 520 Nm of torque, which distributes power to all four wheels, and goes from 0 to 100 km / h in 3 seconds , according to the company . Apparently, the Gumpert Explosion Coupé lightens their weight thanks to a carbon structure , fiberglass reinforced plastic and aluminum mixture .
It is expected that the Gumpert Explosion Coupé into production before the end of this year and in Germany start from a price of 105,000 euros.
Gumpert Explosion Coupe live in 2014 Geneva Motor Show
Reviewed by martin craig on Tuesday, March 11th, 2014
Rating: 4.5
viernes, 7 de marzo de 2014
Pagani Zonda Revolucion
El Pagani Zonda R es un superdeportivo derivado del Pagani Zonda. Consiste en una modificación para circuito del ya existente Zonda F, con un motor AMG de Mercedes - Benz que da 760 Cv de potencia. Se estima que costará un millón quinientos mil euros. Con este precio, se sube al carro de los superdeportivos más caros del mundo.
La estructura, casi en su totalidad de fibra de carbono, hace que el coche pese tan sólo 1.020 kilogramos, cifra récord. Pasa de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos, cifra que solo se atreve a superar el nuevo Bugatti Veyron Super Sport. La velocidad, limitada, es de 350 km/h, pero sin el limitador ha llegado a alcanzar los 391 km/h en la pista de Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de 6 minutos, 47 segundos y 5 décimas de segundo, batiendo así al Ferrari 599 XX y al record de pista. Sus increíbles prestaciones hacen que sea superior que el Ferrari FXX o el Maserati MC12.
Dicho coche, sólo se podrá conducir - pilotar en circuitos y su uso en vias públicas está totalmente restringido.
miércoles, 26 de febrero de 2014
Récord mundial: 432,5 km/h
Hennessey logró esa impactante marca con su última creación, el Venom GT. Ya era el más rápido, con un registro de 13,63 segundos para ir de 0 a 300 km/h.
Hennessey Performance es una compañía que se encarga de modificar vehículos, en su mayoría deportivos, para llevarlos al extremo de sus aptitudes. La base está en Texas, Estados Unidos, allí se fabrican los motores aunque carrocerías y ensamblajes se realizan en Inglaterra. Y es noticia, por estas horas, en el mundo de los récords de velocidad.
Con su Venom GT, ni más ni menos que un chasis de Lotus Elise reformulado, estableció un nuevo récord mundial de velocidad para vehículos de producción al ir hasta los 435, 31 km/h (270.49 mph), como figura en la computadora que lo registró).
Esta locura, para algunos, o hazaña de la tecnología, para otros, se realizó en la pista de aterrizaje del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral (Florida). De todos modos, la opinión de los ingenieros y del propio piloto, Brian Smith, fue que en un óvalo o en una pista más extensa a esta de 4,2 km, la velocidad hubiese sido aún mayor.
El Venom GT tiene un motor V8 biturbo de 7.0 litros con 1.244 caballos y tiene un peso de 1.244 kilogramos, por lo que ofrece una relación peso potencia de un caballo por kilo. Una verdadera locura. Hasta el momento se han vendido 11 unidades en todo el mundo y está prevista la fabricación de 29. Esto lo define como una marca realmente exclusiva.
Tan es así, que el cantante de Aerosmith, Steven Tyler, pidió una versión especial sin techo y finalmente su deseo fue concretado. Y por eso, a mediados del año pasado, depositó 1.100.000 dólares y desde ese momento guarda en su garage un Venom GT Spyder.
Para volver a esta prueba de máxima velocidad, un representante de Racelogic, fabricante mundial de sistemas de adquisición de datos GPS, fue el encargado de verificar de forma independiente el récord de velocidad.
Sin embargo, de momento no aparece en el sitio del Libro Récord de los Guinness, ya que para homologar dicho galardón debió haber recorrido la pista en ambos sentidos para establecer una media que compensase la inclinación de la misma y deberían fabricarse y comercializarse al menos 30 unidades. De este modelo sólo se harán 29... Pero además, la firma no logró, tras dos años de negociaciones, el permiso para hacer más de una pasada en esta pista.
De todos modos, y se toma como válida la proeza, el Venom GT supera al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, que logró ir a 431,07 km/h en Alemania, hace ya tres años.
Sí figura en el Libro Récord de los Guinness otro logro del Venom GT: el récord de velocidad con partida detenida. En apenas 13,63 segundos fue de 0 a 300 km/h.
viernes, 21 de febrero de 2014
Alfa Romeo
Crítica: Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde
Viernes 7 junio 2013 | 185 comentarios
FUENTE: http://autoblog.com.ar/2013/06/critica-alfa-romeo-mito-quadrifoglio-verde/
Etiquetas : Alfa Romeo, Crítica de autos, Mito, Quadrifoglio Verde
El Mito es el auto más chico que Alfa Romeo haya fabricado en su historia. No sólo en término de dimensiones, sino también en materia de segmentos. Está basado en la plataforma del Fiat Punto y se presentó en marzo del 2008 con la idea de enfrentar al exitoso Mini desarrollado por BMW.
El Mito llegó a la Argentina en 2009, pero su versión deportiva tardó bastante más en arribar. Se comercializa en Europa desde hace cuatro años y, debido a demoras en los trámites de homologación, se vende en nuestro país desde el mes pasado, desde 197 mil pesos
Por dimensiones, planteo y posicionamiento en precio, sus rivales directos en nuestro mercado son el Audi A1 S-Line (185 cv, desde 46.400 dólares), el Citroën DS3 (156 cv, 193.400 pesos) y el Mini Cooper S (184 cv, desde 222 mil pesos).
Se llama Mito Quadrifoglio Verde y lo manejamos durante una semana. La crítica completa se reproduce a continuación.
Por fuera
Hablar del diseño exterior del Mito es hablar también de un argentino. Su carrocería es obra del rosarino Juan Manuel Díaz, quien venció a otras propuestas del Centro Stile Alfa Romeo con su idea de hacer una 8C Competizione en escala. “Aquél deportivo era mi Alfa soñado”, le contó Díaz una vez Autoblog, recordando la coupé de edición limitada del 2007.
“Me encargué del diseño del interior de la 8C, pero en mis ratos libres dibujé una alternativa accesible, que yo pudiera comprar. Guardé la idea en un cajón, hasta que surgió la propuesta de crear un Alfa para el segmento B. Así nació el Mito”, recordó.
La única modificación que recibió el diseño final del Mito frente a los dibujos originales de Díaz se hicieron en las formas del paragolpes delantero y en la caída de los faros, para cumplir con las normas de protección a peatones.
Díaz hoy diseña las próximas generaciones de Audi y Seat para el Grupo Volkswagen. Esto nos recuerda que las líneas del Mito ya tienen varios años a cuestas, con un restyling previsto para Europa en los próximos meses.
Pero, en el tránsito argentino, su estética sigue siendo toda una curiosidad: compacta, original y atractiva.
El Mito QV se diferencia de las versiones más tranquilas por detalles bien puntuales. Los más notorios son los tréboles de cuatro hojas (Quadrifoglios) ubicados sobre los guardabarros delanteros. También viene de serie con retrovisores externos cromados (opcional, en las otras versiones) y llantas específicas.
La versión base del Mito QV viene con llantas de aleación de 17 pulgadas, calzadas con Michelin Pilot Exalto 215/45ZR17. Pero la unidad probada por Autoblog tenía el Pack Premium opcional: por 8.536 dólares trae techo solar corredizo (con cortina parasol), faros de Xenón delanteros con lavafaros y llantas de aleación de 18 pulgadas, calzadas con Bridgestone Potenza 215/40R18.
Quien no quiera este pack completo, puede elegir el techo solar como un opcional libre, por 2.125 dólares.
Por dentro
El Mito tiene la plataforma del Punto, pero se ofrece sólo con carrocería de tres puertas. Además, en función de su diseño más deportivo, se sacrificó bastante espacio en el interior.
Hay cinturones de seguridad y apoyacabezas sólo para cuatro pasajeros. Y, en las plazas traseras, los adultos tendrán problemas para acomodar piernas y cabezas. Lo cierto es que, entre todos los competidores de este segmento, el único que ofrece espacio real atrás para dos adultos es el DS3.
Adelante, la historia es otra. El único inconveniente es que, con el techo solar, los conductores más altos tendremos que bajar la butaca casi hasta el piso, aunque el volante regulable en altura y profundidad ayuda a encontrar una buena posición de manejo.
El Mito QV viene de serie con tapizado en cuero, combinado con Alcántara. Pero hay que reconocer que la butaca en Cuero Milano de la versión Pack Premium es una obra maestra del diseño italiano: hermosa, además de cómoda y bien terminada, con filetes en goma blanca y costuras con hilo… ¡verde!
Sí, verde como el Quadrifoglio y la serpiente del logo. Suena extravagante, pero le sienta perfecto. Este mismo cuero, con esas costuras, también está presente en la palanca de cambios, el freno de mano y el volante. Otro detalle atractivo es la plancha de instrumentos de goma blanda, con un bonito entramado que simula la fibra de carbono.
Sin embargo, es como si en Alfa hubieran agotado todo el presupuesto en estos detalles puntuales. Sucede que estas terminaciones tan cuidadas contrastan de manera abrupta con los plásticos duros y ásperos presentes en los costados de la consola de instrumentos y en lo revestimientos de las puertas.
Es un contrapunto típico de la idiosincrasia italiana. Te sirven la mejor comida del mundo, pero con un mozo que te riega de parolaccias mientras te acerca el plato.
El equipamiento de serie incluye climatizador automático bizona, tablero de instrumentos Sport (con leyendas en italiano, “benzina”, “aqua”) y sistema Blue&Me con comandos en el volante, que cuenta con conectividad USB/Aux/Bluetooth.
La dotación es bastante completa si la comparamos con sus competidores. El A1 S-Line cuesta 46.400 dólares, pero si sumamos opcionales hasta llegar al mismo nivel de equipamiento del Mito QV Pack Premium, la factura final del belga llega hasta los 56.916 dólares.
El baúl, como es norma en este segmento, es chico. En el Mito QV tiene sólo 270 litros de capacidad. Y eso que se ahorró espacio colocando una rueda de auxilio temporaria, que no permite circular a más de 80 km/h.
Seguridad
Todos los Mito que se venden en la Argentina, desde el Junior de 29.379 dólares hasta el QV, vienen de serie con el equipamiento de seguridad más completo de su segmento: doble airbag frontal, doble airbag lateral delantero, doble airbag de cortina, airbag para las rodillas del conductor y apoyacabezas delanteros activos.
Entre las ayudas electrónicas al manejo, el QV cuenta con frenos ABS, asistencia al arranque en pendiente, control de estabilidad, control de frenada en curva y diferencial electrónico Q2.
A modo de referencia, un Mito 1.4 Turbo fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP en 2008. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en protección de adultos, tres estrellas en protección de niños y dos estrellas en protección de peatones.
Motor y transmisión
Sobre la base del motor del Grupo Fiat 1.4 16v MultiAir (admisión electrónica), Alfa Romeo ofrece en la Argentina tres variantes diferentes del Mito: una atmosférica de 105 caballos, una turbo con 135 cv y la Quadrifoglio Verde.
En todos los casos, se parte de la base del mismo block de hierro y aluminio con inyección directa de combustible. En el QV, la electrónica y el turbo con intercooler fueron trabajados para ofrecer 170 caballos de potencia a 5.500 rpm y 250 Nm de torque a 2.500 rpm.
El motor se combina con el sistema Start&Stop y el dispositivo DNA ya conocido de los otros Alfa, que cambia el mapeo de la electrónica del motor, varía la dureza de la dirección y altera el grado de intervención de las ayudas a la conducción para ofrecer tres personalidades bien diferentes: Dynamic (deportiva), Natural (normal) y All Weather (para nieve o terrenos deslizantes).
El Mito QV se ofrece sólo con caja manual de seis velocidades. Es tracción delantera y cuenta con el diferencial electrónico Q2. Es un sistema que aprovecha los sensores del control de estabilidad y el ABS para ofrecer mayor tracción y velocidad en curva. Cuando se acelera el auto con el volante doblado, los frenos delanteros actúan levemente sobre la rueda interna de la curva para ofrecerle una mayor motricidad a la rueda externa. De esta manera, se simula de manera electrónica el funcionamiento de un diferencial de deslizamiento limitado. No lo es, pero en la práctica el resultado se parece bastante.
Comportamiento
El Mito nació para ser el auto urbano de Alfa y no defrauda en ese sentido. Tiene dimensiones compactas y es muy maniobrable. Y eso se mantiene también en la versión Quadrifoglio Verde, que a pesar de su planteo deportivo no castiga al conductor con una suspensión excesivamente dura. La puesta a punto es más confortable que en los Mini Cooper S y Audi A1 S-Line, con un equilibrio más parecido al del Citroën DS3.
Las llantas de 18 pulgadas opcionales son bonitas y no molestan en el uso diario. Incluso se sienten bien en calles empedradas, aunque habrá que tener mucho cuidado con los baches: ahí golpea en seco y el dolor puede llegar hasta el bolsillo.
Pero vamos a ser sinceros: quien se compra un Mito QV busca algo más que un auto práctico para la ciudad.
El Quadrifoglio tiene mucho para ofrecerle a ese tipo de clientes. El motor suena ronco ya desde la puesta en marcha. Y la respuesta al acelerador es excelente. Todo eso, mientras el DNA está en modo Natural.
Cuando se pasa a Dynamic, comienza a la fiesta. El motor sigue siendo el mismo, pero al cambiar la respuesta del acelerador y el mapeo electrónico, se siente como si el pedal se hundiera sólo. Es como si, de repente, tuviera 30 caballos más.
Ya había probado este sistema DNA en la Giulietta 1.4 TBi (leer crítica) y en la Giulietta Quadrifoglio Verde (leer crítica). Y en ninguna de las dos el cambio de Natural a Dynamic era tan brusco y notable.
Esto me llevó a realizar un experimento sociológico. Le cedí el volante durante un rato a tres personas diferentes, que nunca habían probado el DNA. Los hice manejar en Natural, en segunda velocidad, a 40 km/h y ahí activé el modo Dynamic sin avisarles.
Con el tiempo, me puedo llegar a olvidar la reacción del auto, pero siempre me voy a acordar de las caras que pusieron estos tres: se les iluminó el rostro en el acto y se empezaron a reír a como niños, entre sorprendidos y felices.
En otros Alfa, al apagar el motor, el DNA vuelve de manera automática al modo Natural. En el Mito QV esto no ocurre, porque el sistema memoriza el modo que venía usando el conductor.
El DNA repercute en los valores de aceleración (los brillantes 7,8 segundos de 0 a 100 se consiguen en Dynamic), pero no en la velocidad máxima, que es de unos más que respetables 223 km/h.
Aunque esto no es gratis y también afecta el consumo de combustible: gasta una media de 6,2 litros cada 100 kilómetros en modo Natural y trepa hasta 7,9 litros en Dynamic.
Si te lo comprás, será mejor que tomes este segundo valor como referencia. Creeme: no vas a querer desconectar nunca el modo Dynamic.
Cuando se lo exige a fondo, el comportamiento del Mito QV es incluso más salvaje que el de la Giulietta QV. Mientras su hermana mayor es una precisa máquina de velocidad, con un equilibrio más parecido al de un auto de tracción integral, el Mito QV tiene un eje trasero más alegre y juguetón.
La dirección es precisa y permite corregir con mucha seguridad cuando se llega al límite. Los frenos son ventilados en las cuatro ruedas y no se cansan nunca de trabajar.
En todas estas reacciones juega un rol fundamental la ligereza del auto. El Mito QV no es el más potente de su segmento, pero con apenas 1.105 kilos tiene la mejor relación peso potencia, con 6,5 kg/cv.
Sin embargo, me temo que no alcanza. En este segmento, el rey indiscutido en materia de diversión al volante sigue siendo el Mini Cooper S. El Mito se ubica un escalón por encima del A1 S-Line y del DS3, pero no llega a igualar la sensación de karting del inglés.
Ventaja italiana: la suspensión del Alfa no agota al conductor, como sí pasa con el Mini.
Lo único malo de salir a jugar con el Mito QV es que el control de estabilidad de no se puede desconectar. El sistema se vuelve más permisivo en modo Dynamic, pero Alfa tendría que ofrecer más libertades.
La marca no debe olvidar que los clientes de sus Quadrifoglio Verde llevan en la sangre un índice de inmadurez por encima de la media de la población.
Conclusión
Llamalos deportivos-chicos, GTIs, hot-hatchs o pocket rockets. Siempre tuve la idea de que este segmento es ideal para el mercado argentino. Se trata de autos importados, con buena calidad de construcción y tecnología moderna. A la vez, ofrecen muy buenas prestaciones y precios razonables. Se pueden usar en el tránsito cotidiano, toleran nuestros horribles pavimentos y no son tan ostentosos como otros deportivos.
En la última década, el Mini Cooper S reinó casi en solitario en este segmento. En los últimos años se sumaron el DS3 y el A1 S-Line. Ahora llegó el Mito QV y en los próximos meses arribarán el Peugeot 208 GTi y el Renault Clio RS IV, ambos con 200 caballos de potencia.
Con tanta oferta, ¿cuál elegir? El Mini ofrece la experiencia de manejo más pura, el DS3 tiene el interior más cómodo y el Audi se luce con la mejor calidad de fabricación. Peugeot y Renault van a apostar todo a la potencia pura.
¿Y el Mito QV? Tiene un precio base muy accesible, el mejor equipamiento de seguridad y es el único con garantía de cinco años.
Pero, no nos engañemos. Serán pocos los compradores racionales que se fijen en eso.
La mayoría abrazará con alegría su diseño de mini-8C, su comportamiento divertido, la magia del modo Dynamic, el bajo peso y la fuerte carga de la leyenda del Quadrifoglio Verde.
Son valores que, al menos a mí, me pueden.
Carlos Cristófalo
Fotos: Luciano Cianni
El Mito QV tiene menos potencia que la Giulietta QV, pero su comportamiento es más extremo.
El diseño es obra del rosarino Juan Manuel Díaz. Soñaba con una “mini 8C”.
Las llantas de 18 pulgadas son opcionales (ver Pack Premium en detalle).
Magnífica butaca con Cuero Milano. Atrás, sólo dos cinturones de seguridad.
El apoyabrazos central delantero tiene un guardacosas, pero hay que levantarlo para manejar.
Consola de instrumentos revestida en goma, con trama símil fibra de carbono.
El comando del DNA está delante de la palanca de cambios.
El baúl es profundo, aunque chico: sólo 270 litros de capacidad.
El motor 1.4 MultiAir tiene turbo, intercooler y 170 caballos de potencia.
***
FICHA TECNICA
Modelo probado: Alfa Romeo Mito 1.4T Quadrifoglio Verde Pack Premium
Origen: Italia
Precio: 46.900 dólares (versión base a 38.368 dólares)
Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros.
Comercializa: Centro Milano (www.alfaromeo.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, admisión electrónica MultiAir, inyección indirecta, turbocompresor e intercooler.
Cilindrada: 1.368 cc
Potencia: 170 cv a 5.500 rpm
Torque: 250 Nm a 2.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: delantera, con diferencial electrónico Q2.
Caja: manual, de seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales.
Suspensión trasera: eje torsional, con resortes helicoidales.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos ventilados
Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable por sistema DNA
Neumáticos: Bridgestone Potenza 215/40R18 en Pack premium (de serie, Michelin Pilot Exalto 215/45ZR17). Auxilio temporario.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 223 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 segundos
Consumo urbano: 8,8 l/100km
Consumo extraurbano: 5,1 l/100km
Consumo medio: 6,2 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.063 mm / 1-721 mm / 1-446 mm
Distancia entre ejes: 2.511 mm
Peso en orden de marcha: 1.105 kilos
Capacidad de baúl: 270 litros
Capacidad de combustible: 45 litros
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal
Doble airbag lateral
Doble airbag de cortina
Airbag de rodillas para el conductor
Apoyacabezas activo
Control de estabilidad
Asistencia al arranque en pendiente
Selector de Manejo DNA
Faros antiniebla delanteros y traseros
Climatizador automatico bi-zona
Tapizados en cuero y Alcántara
Instrumentación Sport
Conectividad Blue and Me (Bluetooth/Aux/USB)
Volante multifunción, regulable en altura y profundidad
Sensor de estacionamiento trasero
Levantavidrios eléctricos delanteros
Espejos retrovisores eléctricos y calefaccionados con terminación cromada
Butacas delanteras con ajuste en altura
Butaca del conductor con ajuste lumbar
Llantas de aleación de 17 pulgadas
OPCIONALES
Tapizado en cuero Milano: 2.505 dólares
Techo solar eléctrico con cortina parasol: 2.125 dólares
Pack Premium: (cuero Milano, más techo solar, más llantas de 18 pulgadas, más faros de Xenón con lavafaros): 8.536 dólares.
***
Escribe Juan Manuel Díaz
“Un orgullo inmenso”
En primer lugar, la Mito es para mí un orgullo inmenso. Es una sensación de satisfacción muy agradable, por lo que significó mi paso por el Centro de Diseño Alfa Romeo, lugar de Gigantes del diseño en aquella época. Y yo ahí.
La verdad, fue un grupo de personas que hoy recuerdo con un enorme cariño. Allí me formé, allí me formaron. Algunas de esas personas hoy en día dirigen y trazan las líneas de marcas muy importantes. Haber trabajado junto a ellos me dignifica aún más.
Quizás las justas sensaciones de lo que me produce ver a este automóvil en la calle es eso: volver a mis recuerdos más presentes y a aquellos más lejanos, donde también se encuentra mi infancia y mi adolecencia, en la que mi familia y amigos más íntimos me apoyaban incondicionalmente a seguir mis aspiraciones.
Mirándolo hoy, más allá de la retrospectiva emocional que me causa ver una Mito, una Giulietta, o una 8C. Entiendo que no hemos equivocado el camino: la exasperación de los volúmenes, la elegancia en los detalles, el uso racional de los materiales.
Sigo entendiendo y creyendo que el diseño es comunicación. Y el mensaje de los Alfa que hoy circulan en las calles es claro y definido, como el de sus antecesores: deportividad y elegancia definidas en la menor cantidad de líneas posibles, sin la necesidad de plásticos adosados o falsos cromados.
Creo en los autos que te roban la mirada con el tiempo, aún después de que dejan de ser una novedad.
Y eso aún hoy me sigue pasando con la -o el- Mito.
J.M.D.
Diseñador argentino, autor del Alfa Romeo Mito. En la actualidad trabaja para Seat y Audi.
jueves, 13 de febrero de 2014
Peugeot 208 GTi
OTRAS VERSIONES
RAZONES
PARA ELEGIR 208
Con su línea deportiva, su interior refinado y sus buenas performances, el 208 GTi muestra claramente sus ambiciones y su carácter bien enérgico.
1
MOTORIZACIÓN
En el 208 GTI, el nuevo motor naftero turbocomprimido 1.6 THP desarrolla 200 cv a 5800 rpm y alcanza un par máximo de 275 NM disponibles a 1700 rpm. Acoplado a una caja mecánica de 6 relaciones cortas, utiliza al máximo las capacidades del chasis y hace del 208 GTi el digno representante del savoir-faire deportivo de la Marca.
Con performances generosas y únicamente 139g de emisiones de CO2/km y 4,7 l/100 km para un consumo mixto*, este motor perpetúa con orgullo el carácter y la audacia que hicieron el éxito de la saga GTi.
2
SEGURIDAD
Con un conjunto de 6 airbags, ESP totalmente desconetable, columna de direccion deformable, sensor de estacionamiento delantero y trasero, Hill Assist *, Fijaciones Isofix, Cornering* y el Exclusivo Park Assist (estacionamiento asistido) , el 208 GTI se posiciona como el referente del segmento proporcionando confianza y seguridad sin perder la deportividad.
3
DISEÑO EXTERIOR
Con su mirada felina con firma luminosa de Leds Flat de ultima generacion, y su parrilla exclusiva, el 208 GTi muestra sin complejos sus genes deportivos.
Su línea compacta se destaca por los pasos de rueda ensanchados, parte inferior de la carrocería específica y elegantes retrovisores cromados.
Las decoraciones de vidrio lateral fijo GTi satisfacerán a los puristas, tanto como el emblemático deflector que prolonga el dinamismo de la silueta.
Atravesando el faldón trasero negro brillante, la doble salida de escape trapezoidal cromada emita un sonido ronco que transmite toda la deportividad de este modelo. Por último, las llantas de aleación de 17 pulgadas transmiten que el espíritu GTi está de regreso.
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4
AMBIENTE DE PASIÓN Y PERFORMANCE
En el interior, encontramos el ambiente que supo seducir a los apasionados en una versión más moderna, donde las terminaciones cuidadas combinan a la perfección con la tecnología.
La armonía de los colores rojo y negro y el techo oscuro destacan con elegancia el dinamismo del habitáculo tanto como el de la plancha forrada en símil cuero con pespuntes rojos y numerosos elementos de decoración cromado satinado.
lunes, 10 de febrero de 2014
Negación
La negación implica una realidad que es sustituída imaginativamente por otras realidades consideradas como posibles. Jean Guitton
jueves, 6 de febrero de 2014
Reglas básicas:
1. Es hora de usar el dinero que usted ahorró durante toda su vida. Usarlo para usted, no para guardarlo para que lo disfruten los que no conocen el sacrificio de haberlo conseguido, generalmente personas que ni siquiera son de la familia: yernos y nueras!! Recuerde que no hay nada más peligroso que un yerno con ideas. Cuidado: No es época de inversiones por maravillosas que parezcan, estas solo le traerán angustias y esta época es para tener mucha paz y tranquilidad.
2. Deje de preocuparse con la situación financiera de hijos y nietos; no se sienta culpable de gastar su dinero en usted mismo. Probablemente, usted ya les ofreció lo que fue posible en la infancia y juventud como una buena educación. Ahora por tanto, la responsabilidad es de ellos.
3. Ya no es época de sostener a nadie de su familia; sea un poco egoísta, mas no usurero. Tenga una vida saludable, sin grandes esfuerzos físicos. Haga gimnasia moderada y aliméntese bien.
4. Compre siempre lo mejor y más fino, al fin y al cabo es para usted. Recuerde que en esta época, un objetivo clave es gastarse el dinero en usted, en sus gustos y caprichos. Después de muerto el dinero solo genera odios y rencores.
5. Nada de angustiarse por poca cosa. En la vida todo pasa, sean los buenos momentos que deben ser recordados, sean los malos que deben ser rápidamente olvidados.
6. Independiente de la edad, mantenga vivo el amor siempre.
7. Esté en todo momento limpio, tome un baño diario; sea vanidoso, frecuente al peluquero, arréglese las uñas, vaya al dermatólogo, al dentista, y use perfumes y cremas con moderación. Ya que ahora usted no es guapísimo, esté por lo menos bien cuidado.
8. Nada de ser muy moderno, intente ser clásico. Es triste ver gente mayor con peinados y atuendos hechos para jovencitos.
9. Lea libros y periódicos, oiga radio, vea buenos programas en la TV, ingrese a internet, envíe y responda e-mails, llame a los amigos. Manténgase siempre actualizado.
10. Respete la opinión de los jóvenes a pesar que a veces pueden estar equivocados.
11. Jamás use la expresión "en mis tiempos", pues su tiempo es hoy.
12. No caiga en la tentación de vivir con los hijos o nietos aunque de vez en cuando vaya unos días como invitado. Consiga más bien un ama de llaves que le acompañe y colabore con las tareas del hogar y sólo tome esta decisión cuando no de más o el fin esté bien próximo.
Puede ser muy divertido convivir con gente de su generación y lo más importante, no dará trabajo a nadie.
14. Cultive un "hobby" como viajar, caminar, cocinar, leer, danzar, criar un gato, un cachorro, cuidar de plantas, jugar cartas, golf, ingresar a Internet, pintar, ser voluntario o coleccionar algo. Haga lo que le gusta y lo que sus recursos le permitan.
15. Acepte todas las invitaciones de bautizo, grado, cumpleaños, casamiento, conferencias. Visite museos, vaya al campo.... lo importante es salir de casa por un rato. Pero no se disguste si no lo invitan, porque a veces no se puede. Seguramente cuando usted era joven tampoco invitaba a sus padres a TODO.
16. Hable poco y oiga más, pues su vida y su pasado sólo le interesan a usted mismo. Si alguien le pregunta sobre esos asuntos, sea breve y procure hablar de cosas buenas y agradables. Jamás se lamente de algo. Hable en tono bajo y con cortesía. No critique nada, acepte las situaciones tal como son. Todo es pasajero. Recuerde que pronto volverá a su casa y a su rutina.
17. Los dolores y las molestias estarán siempre presentes, no las vuelva más problemáticas de lo que son hablando sobre ellas. Trate de minimizarlas. Al final, ellas lo afectan solamente a usted y son problemas suyos y de sus médicos.
18. No permanezca tan apegado a la religión ahora de viejo, rezando e implorando todo el tiempo como un fanático. Lo bueno es que en breve, podrá hacer sus pedidos personalmente.
19. Ría, ría mucho, ría de todo, usted es un suertudo, usted ha tenido una vida, una larga vida , y la muerte será solamente una nueva etapa incierta, así como fue incierta toda su vida.
20. Si alguien le dice que ahora usted no hace nada de importancia, no se preocupe. Lo más importante ya fue hecho: usted y su historia, buena o mala, ya sucedió!
21. Tomarse un rico vino argentino MALBEC con unas aceitunitas negras adobadas y una media docena de S. de Miga . . . y/o bebida y/o golosina a gusto; todas las veces que quieras y puedas
sábado, 1 de febrero de 2014
viernes, 31 de enero de 2014
Chevrolet S10 CD 2.8 TD 4X2 LTZ
Precio de lista: A consultar
Fuente: http://autos.demotores.com.ar/vv-6533-chevrolet-s10-cd-2.8-td-4x2-ltz
- Versión:
- CD 2.8 TD 4X2 LTZ Modificar
- Precio de lista:
- A consultar
- Segmento:
- Pick Up
- Motor:
- 2.8L
- Transmisión:
- Manual
Motor
- Alimentación
- TurboCompresor de geometría variable
- Motor
- 2.8L
- Combustible
- Diesel
- Posición
- Delantera
- Cilindros
- 4
- Cilindrada
- 2776 cc
- Válvulas
- 16
- Potencia
- 180 cv
- Torque
- 440/2000 nm/rpm
Transmisión y Chasis
- Transmisión
- Manual
- Marchas
- 5
- Tracción
- Trasera
- Frenos delanteros
- Discos
- Frenos traseros
- Discos
- Suspensión delantera
- Telescópica hidráulica
- Suspensión trasera
- Independiente
- Neumáticos
- 255/65 R17
Performance y Consumo
Dimensiones y Capacidades
- Puertas
- 4
- Plazas
- 5
- Filas de asientos
- 2
- Largo / Ancho / Alto / Distancia entre ejes
- 5347/1882/1785/3096 mm
- Tanque de combustible
- 76 lts
- Capacidad de carga
- 1130 kg
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